Анализата на податоци од 22.700 електрични возила открива дека честото полнење со еднонасочна струја над 100 kW драматично го забрзува падот на капацитетот на батеријата.
Брзото полнење на батериите може да биде многу погодно за сопствениците на електрични автомобили, но не е без последици. Новата анализа од Geotab покажува дека здравјето на батериите на електричните возила значително побрзо се влошува кога возачите вршат повеќе од 12% од полнењето на полначи со моќност поголема од 100 kW.
Компанијата анализираше податоци од повеќе од 22.700 возила, опфаќајќи 21 модел, и дојде до јасен заклучок: батериите што често се полнат со моќност поголема од 100 kW се деградираат приближно двојно побрзо од оние што првенствено се потпираат на побавни опции, како што се полначите од ниво 2.
Батериите на просечното електрично возило губат околу 2,3% од својот капацитет годишно. Сепак, моделите што се потпираат многу (над 12%) на ултра брзо полнење со еднонасочна струја гледаат до 2,5% деградација годишно. Истите модели, кога брзото полнење се користи ретко, доживуваат стапка од околу 1,5% годишно.
Фреквенцијата на брзо полнење на еднонасочна струја над 12% е поврзана со значително побрза деградација на батеријата, како што јасно покажува графиконот преку разликата помеѓу 1,5% и 2,5% годишен пад на капацитетот.
Прагот од 100 kW не е случаен. Ова е точката во која полнењето станува електрохемиски поагресивно. Присилувањето на електроните во ќелијата со таа брзина го забрзува процесот на таложење на литиум, т.е. акумулацијата на литиум метал на анодата наместо соодветната дифузија на јони.
Резултатот е помал број на достапни носители на полнење и постепено намалување на достапниот капацитет. Процесот влијае на двата доминантни литиум-јонски хемиски состава - LFP и NMC. Сепак, студијата покажува дека LFP батериите се значително подобро способни да го издржат стресот од ултра брзото полнење.
Климата, исто така, влијае на деградацијата. Во региони каде што просечните температури надминуваат 25° C, годишниот пад на капацитетот се зголемува за околу 0,4%. Од друга страна, брзото полнење на температури под нулата може да предизвика трајно структурно оштетување.
Затоа паметните системи за управување со батерии (BMS) сега се стандардни кај повеќето електрични возила. Тие ја загреваат или ладат батеријата пред полнење за да избегнат дополнителен стрес.
Интересно е што податоците на Geotab покажуваат друг модел. По почетното опаѓање, повеќето батерии се стабилизираат на околу 1,4% годишна деградација. Ова сугерира дека почетното абење се изедначува по првите неколку години употреба.
Сепак, возачите сè уште имаат големо влијание врз долговечноста.
Батериите кои често се чуваат под 20% или над 80% полнење доживуваат побрзо опаѓање на капацитетот. Ова е уште една причина да се остане во умерени опсези секогаш кога е можно.
Има и разлики помеѓу типовите возила. Возилата за повеќекратна употреба и комбињата за достава, кои често работат под поголеми оптоварувања, доживуваат просечен годишен пад на капацитетот од 2,7%. Лесните патнички автомобили се поблиску до границата од 2%.
Важно е да се напомене дека анализата не сугерира целосно избегнување на брзи полначи. 20-минутно полнење за време на долго патување е сè уште клучно за практичноста на електричната мобилност. Сепак, податоците јасно покажуваат дека дури и умерено намалување на употребата на брзо полнење може да го продолжи животниот век на батеријата за неколку години, објавува TechSpot.
