Статистиката за дефекти на германскиот автомобилски клуб ADAC често е добар совет при купување возило. Со оглед на тоа што кога ќе им се расипе автомобилот, возачите премногу често помислуваат на „жолтите ангели“, како што се нарекува итната служба ADAC во оваа земја, автомобилскиот клуб има и одлична статистика за тоа кои автомобили им се најчестите „пациенти“, а со кои ретко се справуваат.
Во овогодинешниот извештај за доверливоста на 159 модели на возила од различни производители има и многу изненадувања. На пример, во класата на мали возила, Dacia Spring се покажа како најсигурен, а многумина кои речиси слепо веруваат во сигурноста на Toyota ќе бидат изненадени кога ќе дознаат дека моделот RAV4 се покажа како катастрофа на четири тркала.
Ништо не се менува во причините за дефектот од година во година: моторите и системите за управување со моторот се најголем проблем (22,1%), што е двојно повеќе од пријавените дефекти со батериите на електричните возила. Во 8,8% од случаите проблемот е со гумите, а исто толку случаи има проблеми со генераторот и електричниот систем или со клучевите и системот за имобилизатор на возилото.
Најновата статистика за дефекти на ADAC вклучува податоци за вкупно 159 серии на модели и обезбедува детална анализа на најсигурните и најпроблематичните модели од сите типови погони.
Неколку модели на Toyota, кои инаку се познати по својата сигурност, сега се покажаа склони кон дефекти. Моделот со најголема стапка на дефекти е Toyota C-HR, првпат регистриран во 2020 година, со 63,1 дефекти на 1.000 возила.
Покрај C-HR, проблеми со доверливоста имаат и другите модели на Toyota (RAV4, Yaris и Yaris Cross), најчесто поради проблеми со батеријата. Toyota веќе одговори со воведување на нови, посилни батерии.
Меѓу возилата стари две години со мотори со внатрешно согорување, како најсигурни се издвоија Mini (0,3) и Audi A4 (0,4). Меѓу електричните автомобили, најсигурен е Tesla Model 3 со индекс на дефект од 0,5. Вкупно, дванаесет модели имале индекс помал од 1.
Покрај моделите на Toyota (Yaris Cross 40.0; Yaris 29.2; C-HR 16.4; RAV4 18.4), негативно внимание привлече и еден електричен модел - Hyundai IONIQ 5, со висока стапка на дефект од 22,4, поради проблеми со интегрираната контролна единица за полнење, што веќе доведе до повик за повлекување од Федералната управа за сообраќај на моторни возила.
Но, најголемото изненадување можеби е тоа што електричните автомобили се покажаа како убедливо посигурни од конвенционалните.
Додуша, има значително повеќе повици од сопственици на е-автомобили, но само затоа што има повеќе такви автомобили на патиштата. Сè на сè, од 1.000 возила, 4,2 ќе бидат е-автомобили, а 10,4 ќе бидат автомобили со „обичен“ мотор.
Тоа е всушност стара теорија дека електричните автомобили се посигурни од оние со мотори со внатрешно согорување бидејќи имаат многу помалку подвижни делови.
Ако видите расклопен бензински или дизел мотор, ќе видите милион делови од моторот и карбураторот кои изгледаат како да чекаат да предизвикаат проблеми.
Но, ова е и заклучокот на клубот ADAC: малку постарите електрични автомобили имаат многу повеќе проблеми од поновите. На производителите очигледно им требаше малку време да ги забележат слабите точки, но со текот на времето тие се елиминираат и возилата се посигурни.
Многу работилници во Германија нема ни да прифатат електронски автомобили за поправка бидејќи нивните моќни батерии не се безбедни за механичар кој не знае точно што да прави. Но, дури и кога станува збор за механички дефект на менувачот, обична сервисна станица претпочита да не се справи со таков дефект и ја испраќа до овластениот сервис на производителот.
И таму е секогаш истата приказна: дури и кога станува збор за дефект на дел од системот или една ќелија во батерискиот пакет, тие редовно ќе бараат од сопственикот да замени сè - што често чини повеќе од целиот автомобил. Постојат специјализирани сервиси кои ќе ги поправат ваквите дефекти - иако не ефтино - но тие сè уште се исклучително ретки дури и во Германија.
