Германските производители на автомобили се надеваа дека месеците лобирање ќе им донесат дополнителни отстапки во трговскиот договор меѓу ЕУ и САД, но сега кога спласна прашината околу договорот, тие го менуваат својот став.
Индустријата силно се залага за систем за компензација на извозот, според кој американските увозни тарифи би биле компензирани со извоз на модели произведени во САД. Volkswagen неодамна предложи намалување на тарифите врз основа на инвестициите во САД.
Сепак, овие очекувања полека бледнеат.
„Од практични причини, глобалниот договор засега е затворен“, рече извршниот директор на Mercedes-Benz, Ола Калениус, во телефонски разговор со инвеститорите, додавајќи дека е многу неизвесно дали подоцна ќе биде можно да се додадат промени во секторот или компанијата, објавува Politico.
Договорот, кој сè уште е во фаза на финализирање, предвидува намалување на американските тарифи за автомобили и автоделови од 25 на основни 15 проценти, почнувајќи од 1 август.
Но, не се откажаа сите толку лесно. Извршниот директор на BMW, Оливер Ципсе, е водечки поддржувач на системот за компензација на извозот, со оглед на големите фабрики на BMW во Јужна Каролина. Тој останува надежен во врска со билатералните разговори меѓу САД и Германија, иако само Европската комисија може да преговара за трговски договори за ЕУ.
„Тоа не мора да биде дел од голем пакет. Може да се направи директно меѓу двете земји“, им рече тој на новинарите, додавајќи во посебен разговор со инвеститорите дека компанијата ќе продолжи да се залага за моделот.
Во текот на изминатите две недели, сите европски производители на автомобили ги објавија своите полугодишни финансиски резултати, давајќи прв увид во влијанието на царинската војна што Доналд Трамп ја започна во април.
Никој не беше поштеден.
Porsche, кој ги извезува сите свои автомобили за американскиот пазар од ЕУ, објави дека царините досега го чинеле 400 милиони евра, а неговиот принос од продажбата во првата половина од годината паднал од 15,7 проценти на 5,5 проценти.
Француско-италијанско-американскиот производител Stellantis досега изгуби 300 милиони долари, а на инвеститорите им е кажано да очекуваат вкупен годишен трошок од дури 1,5 милијарди долари поради царините.
Перспективите не се охрабрувачки, а производителите предупредуваат дека загубите ќе продолжат бидејќи сè уште треба да апсорбираат царина од 15 проценти, додека возилата и деловите произведени во Мексико и Канада остануваат предмет на царина од 25 проценти.
Пониските царини за ЕУ, како и за Јапонија во посебен договор, го налутија американското автомобилско лоби, кое тврди дека домашните компании сега плаќаат повеќе од странските конкуренти поради повисоките царини за увоз од Северна Америка.
Европските производители на автомобили се надеваат и дека царината од 25 проценти, која останува на сила за Мексико, би можела да се ублажи. Но, Трамп не покажа знаци дека сака да го стори тоа. На 31 јули, тој најави продолжување на тие царини за уште 90 дена.
Конечниот договор, исто така, треба да ја усоврши соработката меѓу ЕУ и САД за автомобилските стандарди, со цел да се олесни извозот на американски возила на европскиот пазар.
Висок функционер на Комисијата изјави дека договорот вклучува обврска за заедничка работа за да се идентификува каде стандардите се веќе усогласени и каде е потребна понатамошна работа за нивно усогласување.
Ципсе од BMW, исто така, зборуваше за потребата од поурамнотежена стандардизација меѓу двете страни, велејќи им на новинарите дека би сакале да ги поттикнат двете страни да продолжат да работат на отворање на пазарот, како и на хармонизирање на техничките правила.
Како дел од договорот, ЕУ се согласи да ја укине царината од 10 проценти за увоз на автомобили од САД.
Иако тоа е добра вест за американските извозници, директорот на германскиот Центар за автомобилски истражувања, Фердинанд Дуденхефер, предупредува дека работниците ќе ја платат цената. Тој проценува дека до 70.000 работни места би можело да бидат изгубени во автомобилската индустрија и кај добавувачите, бидејќи компаниите го префрлаат производството во САД за да избегнат царини.
Германските синдикати почнуваат да изразуваат загриженост, а IG Metall вели дека бара правила за локалниот удел во производството за да се обезбеди создавање вредност во Германија и Европа.
Слични повици за услови за локално производство упатија и други членови, како што е Франција.
Загриженоста за царините и потенцијалните загуби на работни места ја поттикна Германската конфедерација на синдикати да побара автомобилски самит со германскиот канцелар Фридрих Мерц.
ЕУ, исто така, разгледува начини да му помогне на секторот, кој веќе е под притисок од транзицијата кон возила со нулта емисија, зголемената конкуренција од Кина, а сега и царините на Трамп.
Во јануари се одржа посебен стратешки дијалог предводен од претседателката на Комисијата, Урсула фон дер Лајен, а следниот состанок е закажан за септември, кога извршните директори на најголемите европски производители на автомобили и добавувачи ќе ги презентираат своите предлози за тоа како да се зачува конкурентноста на секторот.
