Во изминатата деценија бевме сведоци на феномен што никој не го очекуваше: демонизацијата на дизел моторите, дополнително поттикната од „дизелгејтот“ од 2015 година.
Десет години по скандалот со Volkswagen, една студија тврди дека издувните гасови на современите бензински автомобили се всушност полоши за здравјето.
Студијата ја спроведе германскиот истражувачки центар Helmholtz Munich и Универзитетот во Росток, а беше објавена на порталот Science Advances.
Ова истражување се фокусира на бензинските мотори, а особено на ефикасноста на филтрите за честички што ги бараат прописите Euro 6d.
Емисиите од современите бензински автомобили, иако се во согласност со европските прописи, можат да станат многу поштетни кога се испуштаат во атмосферата, беше предупредено.
Истражувањето на германскиот центар се фокусираше на автомобил со бензински мотор опремен со филтер за честички, технологија што се користи во дизел возилата Euro 5 за намалување на емисиите од согорување, и во бензинските возила Euro 6d. Според истражувањето, новоиспуштените издувни гасови не покажале забележителни цитотоксични ефекти врз клетките на човечките бели дробови.
Сепак, по фотохемиското стареење, природен процес на трансформација поттикнат од сончева светлина и атмосферски оксиданти, тие станале значително потоксични.
„Емисиите предизвикани од стареењето предизвикале значително оштетување на ДНК и оксидативен стрес и кај канцерогените алвеоларни епителни клетки и кај нормалните клетки на бронхијалниот епител. Оваа токсичност не била поврзана само со новоформирани честички, туку и со оксигенирани испарливи соединенија, како што се карбонилите, кои се формирале за време на нивниот престој во атмосферата“, детално се наведува во студијата.
Од друга страна, студијата истакнува дека „емисиите од модерните бензински возила, кои се во согласност со тековниот европски стандард за издувни гасови Euro 6d, сè уште водат до формирање на SOA (секундарен органски аеросол) што ги надминува нивоата на POA (примарен органски аеросол)“.
Понатаму, се наведува дека „не е забележана очигледна разлика во генерирањето на SOA помеѓу лесно бензинско возило EURO 5 опремено со GPF (филтер за честички на бензин) и бензинско возило EURO 6b без GPF“.
Затоа, имплементацијата на стандардите за емисии на издувни гасови е само делумно успешна во потиснувањето на PM 2,5 честичките од бензинските возила, земајќи ги предвид нивните примарни и секундарни извори заедно, заклучува.
Веб-страницата Phys.org нагласува дека иако стандардот Euro 6d гарантира ниски емисии на издувни гасови, тој не ги зема предвид хемиските трансформации што овие емисии ги претрпуваат откако ќе се испуштат во животната средина.
Со други зборови, сегашните прописи ги мерат емисиите произведени веднаш по согорувањето, но не и како тие се однесуваат кога ќе ја напуштат издувната цевка. Ова е проблем бидејќи филтрираните емисии остануваат токсични кога се изложени на сончева светлина.
Во овој поглед, истражувањето забележува дека „секундарниот органски аеросол (SOA) неодамна е поврзан со зголемен ризик од смрт од кардиореспираторни заболувања во САД“.
„Познато е дека бензинските возила се главни извори на SOA во урбаните средини, доминирани од атмосферската оксидација на ароматични испарливи органски соединенија (VOC) што се емитираат како несогорено гориво или се произведуваат за време на процесот на согорување“, заклучува тој.
