Stellantis објави радикален пресврт во своето работење, признавајќи дека во последните години значително се оддалечил од пазарот.
Според официјалните податоци, концернот ја прецени брзината на енергетската транзиција и агресивно се залагаше за електрификација, побрзо отколку што клиентите беа спремни да прифатат. Цената на ова „ресетирање“ е 22,2 милијарди евра само за втората половина од 2024 година, додека околу 6,5 милијарди евра ќе претставуваат реални парични одливи во следните четири години.
По заминувањето на Карлос Таварес, Stellantis се впушти во големи промени. Во Северна Америка, хибридите со приклучок беа прекинати, а целосно електричниот Ram 1500 REV беше откажан. Во исто време, 5,7-литарскиот Hemi V8 се враќа во Ram 1500, како и 6,2-литарскиот V8 со суперполнет мотор во TRX верзијата.
Концернот воведува стратегија „слобода на избор“, што значи дека клиентите ќе можат да избираат помеѓу мотори со внатрешно согорување, хибриди и електрични погони. Темпото на електрификација во иднина ќе се прилагодува на побарувачката, а не на поставување цели.
Претходно објавениот план за претворање на Opel во целосно електричен бренд од 2028 година повеќе не е во сила. Хибридите и подобрените бензински и дизел мотори повторно добиваат важна улога на пазарите каде што клиентите не се подготвени за целосно електрична транзиција.
Трошоците се огромни. Од вкупно 22,2 милијарди евра трошоци:
- 14,7 милијарди евра се однесуваат на прилагодувања на планирањето на производите, вклучувајќи значително пониски очекувања за електрични возила во САД
- 2,9 милијарди евра се отпис на откажани проекти
- 2,1 милијарди евра претставува намалување на синџирот на снабдување за електрични возила
- 5,4 милијарди евра се однесуваат на оперативни прилагодувања, вклучувајќи реструктуирање и повисоки одредби за гаранции во Европа
За втората половина од 2024 година, Stellantis очекува приходи помеѓу 78 и 80 милијарди евра, но и нето загуба помеѓу 19 и 21 милијарда евра. Поради оваа причина, дивидендата за 2025 година беше откажана, а одборот одобри издавање обврзници до пет милијарди евра. Акциите паднаа за речиси 24 проценти по објавувањето.
Паралелно, загриженоста е враќање на модели и постројки за кои проценува дека имаат пазарен потенцијал. Понудата ги вклучува новите Jeep Cherokee, Jeep Compass и Recon, редизајнираните Grand Cherokee и Grand Wagoneer, како и Dodge Charger со нов двоен турбо шестцилиндричен мотор. Fiat продолжува со Grande Panda и 500 Hybrid, додека Citroën ги обнови моделите C3 и C5 Aircross.
Во САД е планирана инвестиција од 13 милијарди долари во следните четири години, со зголемување на производствениот капацитет и создавање на повеќе од 5.000 работни места. Во текот на 2024 година, беа ангажирани повеќе од 2.000 инженери за подобрување на квалитетот и производството. Организациската структура е регионализирана, а синџирот на снабдување е поедноставен.
Во втората половина од 2024 година, глобалните испораки се зголемија за 11 проценти на 2,8 милиони возила, додека во Северна Америка се зголемија за 39 проценти. Stellantis го задржува второто место по пазарен удел во Европа и останува силен во сегментите на хибридни и лесни комерцијални возила.
Бројот на пријавени проблеми во првиот месец од употребата е намален за повеќе од 50 проценти во Северна Америка и за повеќе од 30 проценти во Европа од почетокот на 2024 година. Ова укажува на значително зголемување на квалитетот.
Во исто време, групацијата очекува нето загуба до 21 милијарда евра за целата 2024 година, додека ликвидноста останува висока, околу 46 милијарди евра.
За 2025 година, Stellantis најавува постепено подобрување на приходите, маржата на профит и паричниот тек. Тонот е претпазлив, но јасен. Идниот раст повеќе нема да се базира на амбициозни визии, туку на пореален пристап кон пазарот и потребите на клиентите.
