Polo, Golf, Passat – Volkswagen сака да ги „врати“ своите иконски модели на улиците, но во електрична верзија. Со овој потег, групацијата се дистанцира од стратегијата на поранешниот извршен директор Херберт Дис.
ID.3, ID.4, ID.7 - иако Volkswagen (VW) ги воведе овие ознаки пред неколку години, на многу возачи сè уште не им е сосема јасно што точно стои зад нив. Затоа моделите често се опишуваат со споредба: ID.3 - како електричен Golf, ID.7 - електричен Passat. Сега VW одлучи постепено да ги замени ознаките на броевите со имиња на стари познаници.
Првиот чекор е мал електричен автомобил што ќе пристигне следната година, досега познат под работното име „ID.2 all“. Сега е потврдено: ќе се вика ID.Polo. VW сака да им го олесни на клиентите навигацијата во неговата моделска гама, пишува Deutsche Welle.
„Имињата на нашите модели се длабоко вкоренети во умовите на луѓето“, вели шефот на VW, Томас Шефер. ID.Polo е само почеток. Се очекува ID.3 да стане ID.Golf, ID.7 - ID.Passat, а планираниот ID.1 за 2027 година веројатно ќе се вика ID.up.
Можеби VW сака да ги остави зад себе критиките што ги придружуваа првите ID модели. Кога ID.3 беше лансиран во 2020 година, најкритикувани беа дизајнот и софтверот на возилото. Исто така, имаше сомнеж за нумеричкото именување како вистинскиот пат кон иднината - особено затоа што VW успеа да одбележи цела генерација со легендарни имиња како Golf.
Во експертските кругови се претпоставуваше дека (сè уште) сегашната 8-ма генерација на Golf е последната „традиционална“ - со мотори со внатрешно согорување.
Стратегијата на поранешниот извршен директор на VW, Херберт Дис, беше електричните модели визуелно и по име јасно да се разликуваат од моделите со мотори со внатрешно согорување. Дис, која дојде од BMW, претпочиташе нумерички ознаки.
Сега доаѓа пресвртницата - старите имиња треба да донесат нов успех на електричните модели. Дизајнот на електричните возила на VW сега повеќе наликува на класичните модели.
Автомобилскиот експерт Хелена Визберт верува дека овој потег е логичен:
„Ако веќе имате име кое е добро прифатено, треба да продолжите да го користите“, рече таа во интервју за јавниот радиодифузен сервис NDR. „Тоа е предност во однос на новите конкуренти кои сè уште не изградиле репутација“, додава професорката од Универзитетот Остфалија во Волфсбург.
Јасно е дека ретро дизајнот и новата стратегија за именување не се доволни за да ги убедат клиентите. VW значително го подобри квалитетот на своите електрични возила, веруваат експертите. ID.7, произведен во Емден и популарен кај деловните клиенти, особено се издвојува на тестовите.
„Нешто недостасува за типичниот приватен клиент на VW сега“, вели Визберт. Имено, потребни се електрични модели кои се достапни за пошироката јавност. На саемот за автомобили IAA, кој се одржува во Минхен следната недела, VW ќе се фокусира токму на вакви возила. Компанијата ветува дека следната година ќе лансира повеќе електрични модели со цена од околу 25.000 евра.
Конкуренцијата за германската индустрија во овој сегмент е силна - особено затоа што кинеските производители сè повеќе отвораат фабрики во Европа и сакаат да го освојат пазарот со прифатливи електрични возила.
На саемот IAA, посетителите во центарот на Минхен можат директно да ги споредат германските и азиските производители: кинескиот BYD има свој штанд веднаш спроти Volkswagen. Таму, старите и новите брендови се среќаваат со своите ветувања.
На кое ветување на крајот ќе им се верува повеќе од клиентите, тешко е да се процени денес. Дали „ајде да купиме домашно“ ќе преовлада кај германските клиенти, останува да се види. Но, засега, едно е сигурно: Volkswagen во моментов е лидер на европскиот пазар на електрични возила - а „ново-старите“ имиња на модели треба да помогнат да остане така.
