За прв пат во својата историја, Range Rover доби целосно електрична верзија. Новиот Range Rover Electric го задржува речиси истиот изглед како моделот со мотори со внатрешно согорување, но носи нов електричен погон под каросеријата.
Најважното нешто кај новиот погон е тоа што има два електрични мотори, батерија со капацитет од 118,5 kWh и досег до 600 километри според WLTP. Land Rover се обиде да го задржи она што клиентите го очекуваат од Range Rover, високо ниво на удобност, добра звучна изолација и сериозни можности за теренско возење.
Електричниот модел ќе биде достапен со стандардно и продолжено меѓуоскино растојание, во SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra и SV Black верзии, како и специјално First Edition.
Визуелните разлики во споредба со Range Rover од петтата генерација, претставен на крајот на 2021 година, се многу мали. Електричната верзија има поаеродинамична решетка, нови тркала и редизајниран под.
Овие промени го намалија коефициентот на отпор за 0,01, што според Land Rover носи до 16 километри дополнителен опсег при возење на автопат.
Внатрешноста е исто така речиси целосно преземена од другите верзии. Главните разлики се однесуваат на графиката на инфозабавниот систем и инструмент таблата, која е прилагодена на електричниот погон. Системот вклучува предвидување на опсегот со помош на вештачка интелигенција и можност за ажурирање на софтверот на батеријата преку етерот.
Електричниот Range Rover треба да биде и значително потивок. Land Rover наведува дека при целосно забрзување нивото на бучава во кабината е за 7 dBA пониско отколку во верзијата со V8 мотор.
Range Rover Electric користи електрифицирана верзија на модуларната лонгитудинална платформа MLA. Има два електрични мотори, по еден на секоја оска, и двата се развиени и произведени во компанијата.
Вкупната моќност на системот е 405 kW, или 550 КС. Максималниот вртежен момент е 850 Nm. Послабата верзија има 100 КС помалку, па затоа нејзиното забрзување е малку подолго.
Забрзува до 100 км/час за 4,5 секунди, додека на споредливата V8 верзија ѝ се потребни неколку десетинки од секундата повеќе за истата задача. Послабата верзија е околу секунда побавна во забрзувањето, а во однос на перформансите е поблиску до бензинската верзија од почетно ниво.
Енергијата се складира во голема литиум-јонска батерија со капацитет од 118,5 kWh. Се наоѓа под подот на кабината, во куќиште направено од алуминиум со висока цврстина.
Според мерењата на WLTP, официјалниот досег е до 600 километри.
Електричниот Range Rover користи архитектура од 800 волти и поддржува брзо полнење со еднонасочна струја со моќност до 350 kW. На соодветен полнач, батеријата може да се наполни од 10 до 80 проценти за 22 минути. Досег до 220 километри може да се додаде за десет минути полнење.
Land Rover наведува дека поднел повеќе од 300 патентни пријави за време на развојот на електричниот Range Rover. Меѓу новите технологии е системот ThermAssist, дизајниран за поефикасно управување со топлината. Според производителот, тој може да ја намали потрошувачката на енергија за греење до 40 проценти и да го зголеми досегот до 40 километри во екстремни временски услови.
И покрај големата батерија и масата од речиси 2,9 тони, Range Rover Electric треба да остане подеднакво способен за возење надвор од асфалтот.
Доби активни амортизери со двоен вентил, земени од Range Rover Sport SV, воздушни пружини со двојна комора и управување на задните тркала.
Сензорите можат да го следат нивото на водата и автоматски да ја подигнат висината на возилото, а максималната длабочина на водата што автомобилот може да ја помине е 900 милиметри.
Новиот интегриран систем за управување со тракцијата ја управува распределбата на тракцијата на лизгави површини, додека Интелигентната динамика на погонот му овозможува да ги надмине страничните наклони до 33 степени и искачувањата до 45 степени.
Range Rover Electric тежи 2885 килограми, што е за 75 килограми повеќе од plug-in хибридната верзија. Од друга страна, центарот на гравитација е понизок од верзијата со V8 мотор, благодарение на батеријата инсталирана во подот.
Еден од најголемите компромиси е поврзан со капацитетот за влечење. Електричниот модел може да влече до 2,5 тони, додека верзиите со мотори со внатрешно согорување можат да влечат до 3,5 тони. Plug-in хибридот може да влече до три тони.
Цената исто така ќе биде една од главните разлики.
Во Германија, Range Rover Electric започнува од 163.500 евра, или 180.000 евра за помоќната верзија, достапна од ниво HSE. Без дополнителни трошоци, понудата достигнува над 330.000 евра, што е она што треба да го платите за најопремената SV Ultra верзија со продолжено меѓуоскино растојание.
Најевтината верзија е дизел D300, која чини 146.100 евра. Бензинската верзија е 5.000 евра поскапа, додека plug-in хибридната започнува од 152.400 евра.
Заклучокот го оставаме вам, а ќе завршиме со информацијата дека производството ќе се одвива во фабриката на Land Rover во Солихал, заедно со производството на благи хибриди и plug-in хибридни верзии.
