Range Rover Evoque, најпродаваниот модел на британскиот производител, ќе претрпи целосна трансформација и ќе стане електрично возило во својата трета генерација. Пристигнувањето на новиот модел, кој ќе биде базиран на напредна електрична платформа, се очекува кон крајот на 2027 година, со што JLR ќе го заврши обновувањето на својата гама.
Новиот Evoque ќе ја користи електрифицираната модуларна архитектура (EMA) на JLR, која премиерно ќе биде претставена следната година со новиот Range Rover Velar. Како и неговиот поголем брат, се очекува и Evoque да се продава само како електрично возило на почетокот, што се смета за клучен потег за обезбедување на иднината на ова популарно име.
Иако ќе има револуција под површината, надворешниот дизајн веројатно ќе биде еволуција на препознатливиот изглед, слично на транзицијата од првата во втората генерација во 2018 година.
Сепак, за разлика од Velar, кој ќе претрпи радикално репозиционирање, Evoque ќе ја задржи својата улога како почетен модел во светот на Range Rover. Одлуката е логична со оглед на неговата огромна популарност, особено на пазарот во Велика Британија, каде што учествува со дури 40% од вкупната продажба на сите модели на Range Rover.
Електричниот Evoque првпат беше најавен во 2021 година како дел од стратегијата „Reimagine“ на JLR, но ќе мора да почекаме до крајот на 2027 година за неговото пристигнување, додека првите испораки веројатно нема да започнат пред 2028 година. Ова ќе го заокружи интензивниот период на обнова за брендот, откако Range Rover Electric ќе пристигне во првата половина на 2026 година, по што наскоро ќе следат новиот Velar и Range Rover Sport EV на почетокот на 2027 година.
Третата генерација Evoque ќе биде целосно нова под каросеријата. EMA платформата ќе ја дели со Velar и новиот модел „Defender Sport“, а сите три автомобили ќе се произведуваат во Halewood во Мерсисајд, каде што ќе се појави вистинскиот модел. Станува збор за 800-волтен „скејтборд“ дизајниран примарно за електричен погон. Ќе користи мотори развиени интерно и батерии од фабриката Агратас, во сопственост на матичната компанија Tata, која се гради во Сомерсет и треба да се отвори во 2027 година.
Конкретни детали за погонскиот состав не се потребни, но се очекува дека ќе има конкуренција со новиот Mercedes-Benz GLA EV, кој ќе достигне повеќе од 720 километри. Благодарение на системот од 800 волти, брзото полнење ќе биде стандардно.
Иако фокусот е на електричната енергија, JLR ја разгледува и опцијата за опремување на новиот Evoque и другите модели на EMA со хибридни погони со продолжен дострел. Имено, минатата година компанијата одлучи да го зголеми производството на plug-in хибриди поради забавувањето на глобалниот интерес за чисто електрични возила и „изненадувачкиот“ раст на побарувачката за PHEV модели. JLR претходно потврди дека платформата EMA е дизајнирана и за мал бензински мотор кој би служел како генератор. Дополнителен поттик за таквата одлука би можела да биде одлуката на британската влада да го продолжи рокот за продажба на нови хибридни автомобили од 2030 до 2035 година. Доколку тој пристап се покаже како прескап, JLR би можел да продолжи со друга стратегија: да го понуди Evoque од третата генерација исклучиво како електрично возило, додека продолжува да го продава освежениот модел од втора генерација со мотори со внатрешно согорување. Сличен пристап веќе користат Porsche со Cayenne и Mercedes со голем број од своите нови модели.
