Кинеските производители произведуваат нови автомобили двојно побрзо од повеќето реномирани производители. Иако постојната понуда на модели на веќе етаблирани производители сè уште не се етаблирала целосно на пазарот, Кинезите веќе испорачуваат нови автомобили. Во што е трикот?
Бумот во електромобилноста го преполови времето потребно за кинеските компании да развијат автомобили.
Додека традиционалните производители - од Volkswagen до Toyota - сметаат дека е нормално новиот модел да трае околу четири години, а понекогаш и подолго, во Кина ова темпо се смета за премногу бавно. Многу кинески компании научија да одат од концепт до сериско производство за околу две години.
Ова е заклучокот до кој дошла група аналитичари од консултантската фирма McKinsey. Овој брз развој, меѓу другото, им овозможува на кинеските компании да бидат меѓу првите што воведуваат разни нови технологии, вклучувајќи натриум-јонски батерии и вештачка интелигенција.
Забрзаниот развој има и директно економско влијание: пократките времиња за развој ги намалуваат трошоците за производство на автомобили. Ова делумно објаснува зошто кинеските автомобили се, во просек, поевтини од нивните европски, јапонски и американски конкуренти.
Еве ги методите што им овозможуваат на кинеските производители толку брзо да одат од идеја до готов автомобил.
Само неколку кинески компании произведуваат практично сè, од мали автомобили до автобуси. Ова се претежно државни производители. Големиот број модели ги комплицира производствените линии и го забавува развојот, па затоа помладите компании претпочитаат да имаат помал и поедноставен асортиман.
Поедноставувањето не се однесува само на бројот на автомобили. Производителите се обидуваат да користат стандардизирани компоненти и модуларни склопови што можат да се инсталираат во различни модели без големи промени во дизајнот.
Наместо голем број физички прототипови, компјутерските симулации се користат сè повеќе. Околу 65% од тестирањето кај кинеските компании се врши виртуелно, во споредба со 40–50% во просек во индустријата.
Централизираната дигитална архитектура овозможува софтверот да се развива независно од хардверот. OTA ажурирањата овозможуваат последователна корекција на проблемите со софтверот.
Недостатокот е поголемата можност за софтверски грешки, токму поради брзината на развој.
Виртуелниот дизајн овозможува создавање на најсложените алатки потребни за производство, дури и пред автомобилот да биде целосно завршен. Ова особено важи за калапи и матрици.
За производство на пластични делови за време на фазата на развој и тестирање може да се користат т.н. меки алатки. За разлика од конвенционалните алатки, тие се направени од полимери наместо од метал.
Компаниите сами развиваат голем дел од клучните системи, како што се батерии, електрични мотори и менувачи. Кога развојот е под контрола на една компанија, компонентите полесно се координираат едни со други.
Западните производители имаат поголема веројатност да користат надворешни добавувачи како што се ZF или Getrag, што може да донесе поголема флексибилност, но и да го продолжи развојот.
Кај младите кинески компании, структурата на управување е обично исклучително компактна. Клучните одлуки често ги донесува мал тим од 4 или 5 менаџери, со чести кратки состаноци. Дигиталните системи и вештачката интелигенција дополнително ги следат роковите и ги идентификуваат можните проблеми.
Традиционалните производители развиваат автомобили побавно, но моделите често остануваат во производство 7 до 10 години. Ова дава повеќе време за тестирање, дебагирање и стабилизирање на производството.
Кај новите кинески модели, животниот циклус може да биде само од 2 до 5 години. Поголемиот притисок и пократките рокови го зголемуваат ризикот од грешки низ целиот синџир.
Друг проблем е недостатокот на индивидуалност. Кога нов модел треба да се развие за само две години, тешко е да се направи навистина различен и препознатлив автомобил. Можеби токму затоа некои кинески автомобили оставаат впечаток на донекаде безлични производи.
Затоа, кинеската предност не е само во поевтиното производство, туку пред сè во побрзиот развој, поголемата дигитализација, модуларноста и контролата на поголемиот дел од технологијата. Цената на пребрзото темпо и постојаниот притисок е потенцијално поголем број грешки, губење на индивидуалноста и пократок животен циклус на моделот.
Во денешно време можеби не треба да се гледа негативно, особено затоа што дури и реномираните брендови повеќе не се на нивото на кое некогаш беа. Времето кога клиентот добиваше проверен производ едноставно помина.
