Празнењето на батеријата на паркиран електричен автомобил не е омилена тема кај застапниците на овој тип возила. Сопствениците може да откријат дека полнењето на нивното возило се намалило до десет проценти за еден ден, без очигледна причина. Иако многу причини за овој феномен оттогаш се решени, еден клучен проблем сè уште постои.
Феноменот на потрошувачка, кој во светот се нарекува „фантомска или вампирска потрошувачка“, стана познат пред неколку години и најчесто се поврзуваше со луксузните модели на Tesla S и X. Нивната погонска батерија порано губеше значителен процент од своето полнење преку ноќ. Причината често беа ажурирањата на софтверот што Тесла, како прв производител, ги извршуваше безжично.
Тој процес трошеше електрична енергија, но денес се смета дека овој „енергетски дефект“ е во голема мера елиминиран. Друг познат потрошувач е Sentry Mode на Tesla, режим на работа во кој сите камери ја следат околината на паркирано возило. Покрај потрошувачката на енергија, оваа функција е под знак прашалник и од аспект на заштита на податоците, па затоа нејзината употреба генерално не се препорачува.
Сепак, самите возачи честопати се виновни за „вампирското цицање“ на батеријата. Најчеста грешка е премногу честото користење на мобилната апликација за проверка на состојбата на полнење. Секоја таква проверка го „буди“ вградениот компјутер од мирување за да може да одговори на барањето, што троши енергија.
Друг превид е оставањето на прозорецот или подвижниот покрив отворен, што го спречува автомобилот да влезе во режим на мирување. Потоа патниот компјутер и бројните други контролни единици остануваат активни и трошат електрична енергија. Истото важи и за Dog Mode на Tesla, кој автоматски ја лади кабината за безбедност на домашните миленици, но троши значителна количина енергија.
Ако причината не е грешка на возачот, во огромното мнозинство случаи виновникот за „вампирската загуба“ е неисправна батерија од 12 волти. Станува збор за класична батерија, како што се наоѓа и кај автомобилите со мотори со внатрешно согорување, која ги напојува вградените системи во електричните возила. Од компанијата Carly, по анализата на податоци од бројни електрични возила, велат тие. Проблемот е маѓепсан круг.
Системите на возилото црпат енергија од 12-волтната батерија. Кога ќе се испразни, електрониката го регистрира ова и ѝ дава инструкции на главната погонска батерија да ја наполни. Ако ова се случува често, има забележителен пад на полнењето на големата батерија.
Со анализа на податоците, компанијата Carly утврди кои модели се посклони кон губење на енергијата. Проблемот е поизразен кај моделите S и X на Tesla, кои можат да изгубат од 1 до 3 проценти од полнењето дневно, а во екстремни случаи и до 8 проценти.
Слично беше и со Model 3 пред подобрувањата на софтверот. На листата со губење од повеќе од 1 процент дневно се наоѓаат и моделите Mercedes EQS и EQE, кои можат да изгубат до 1 процент дневно под одредени околности.
Од друга страна, постојат и модели за кои овој феномен е редок. Тука спаѓаат VW ID.3 и ID.4 со губење од помалку од 2 проценти неделно, по што следат електричните модели на BMW и Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6.
Некои работи за електричните автомобили е едноставно добро да се знаат однапред. Ова не е поврзано само со загубата на енергија предизвикана од прекумерна употреба на апликацијата, туку и со чувствителноста на нивната 12-волтна батерија.
Секој што е свесен за проблемот може проактивно да испланира замена. Она што иритира, сепак, се високите трошоци за сервисирање за работа што на стари автомобили со мотори со внатрешно согорување би можело да се заврши со неколку вртења на клучот.
