Новите автомобили стануваат побезбедни, а за да бидат во чекор со трендот, барањата за нови возила постојано се зголемуваат. Од почетокот на 2026 година, организацијата за тестирање на безбедноста Euro NCAP воведува серија нови тестови во својот систем за оценување со ѕвездички. Германскиот автомобилски клуб ADAC, како член на Euro NCAP, ги демонстрираше новите европски безбедносни стандарди во својот тест центар во Ландсберг.
Програмата вклучуваше тест за судир со кинескиот модел MG3. Новитет е тест во кој автомобилот се судира со пречка со брзина од 35 км/час. Досега, програмата вклучуваше само фронтален судир со 50 км/час.
MG3 удрил во сината бариера со силен удар. Предниот дел бил згмечен, стаклото било скршено, но патничкиот простор изгледа добро. Во еден од претходните тестови, седиштето на возачот се одвоило од седиштето, но овој пат останало на место. Веднаш по судирот, експертите на ADAC добија повик од центарот за итни случаи - системот eCall на возилото регистрираше симулирана несреќа и автоматски ги извести спасувачите.
Се поставува прашањето зошто се воведува тестот при помали брзини. Фолкер Сандер, експерт за безбедност на ADAC, објасни: „Анализирајќи ги реалните несреќи, забележавме дека судирите при помали брзини честопати доведуваат до посериозни повреди на патниците отколку оние при 50 км/ч. Причината е што при такви брзини структурата на возилото апсорбира помалку енергија преку деформација, па силите се пренесуваат речиси непречено на патниците. Постарите лица се особено изложени на ризик во вакви несреќи.“
Според новите правила, Euro NCAP ќе ја оценува безбедноста на возилата во четири области: безбедно возење, избегнување несреќи, заштита од судир и спасување по несреќа. Секоја област се оценува одделно, а за највисока оценка од пет ѕвездички, мора да се исполнат минимални критериуми во сите категории.
Се воведуваат и практични тестови во реалниот свет. Причината е стравот дека современите возила би можеле да го препознаат тест сценариото и да го прилагодат своето однесување, како што се случуваше во минатото со тестовите за емисии. За да се спречи ова, новите упатства на NCAP сега вклучуваат тест возења во реален патен сообраќај.
Возилото ќе мора да ја докаже функционалноста на своите системи за помош при возење на рута од најмалку 3.000 километри во три различни земји. Лажните предупредувања за ограничување на брзината или непотребната интервенција од страна на системите за помош ќе бидат казнети со одземање поени. Посебно внимание се посветува и на работењето на функциите на возилото. Дали има физички копчиња за важни функции? Дали комплицираните менија или екраните на допир го одвлекуваат вниманието на возачот? Ваквите недостатоци исто така ќе резултираат со понизок резултат.
Категоријата „Опоравување по судир“ го испитува однесувањето на автомобилот по судир, што е особено важно за електричните возила. Дали батеријата за погон е исклучена од електричната мрежа? Дали постои ризик од пожар? Дали рачките на вратите што нормално се вдлабнати во каросеријата автоматски се протегаат? Колку сила е потребна за да се отвори вратата? Одговорите на сите овие прашања влијаат на конечниот резултат на возилото во новиот, построг тест за безбедност.
Новите критериуми за тестирање претставуваат голем напредок во безбедноста. Пред сè, тест-возењата во реален сообраќај можат да откријат проблеми кои инаку би останале незабележани. Добивањето на максималната оценка од пет ѕвездички на тестот Euro NCAP ќе биде потешко во иднина, но директно придонесува за здравјето и безбедноста на возачите, патниците и сите други учесници во сообраќајот.
