Најновите патенти на Kawasaki потврдија дека работата на неговиот прв хибриден проект се ближи до производство.
Kawasaki ги објави своите планови дека до 2025 година планира да има повеќе од 10 електрични или хибридни мотоцикли во својата понуда. Гледајќи како напредуваат работите, јапонската компанија дефинитивно е на добар пат наскоро да го претстави својот прв мотоцикл.
Реномираниот производител веќе покажа прототип на хибрид со двоцилиндричен мотор поврзан со електрична единица од 48 волти, способен да нуди различни режими на работа.
Мотоциклот би работел на конвенционален мотор со внатрешно согорување додека се вози на отворен пат, но би се префрлил на електричен мотор додека вози низ град.
Сепак, моторот со внатрешно согорување и електричниот мотор ќе работат заедно доколку возачот сака најдобри перформанси.
Според најновите патенти, хибридниот мотор би можел да се користи на неколку постоечки модели на Kawasaki. Тоа има повеќе смисла отколку развивање на 10 сосема нови мотоцикли „од нула“.
Воведувањето на хибридна верзија на постоечките модели е вообичаена практика меѓу автомобилските компании; затоа логично е и Kawasaki да оди по истиот пат.
Неодамна објавените патенти сугерираат дека првиот хибриден модел би можел да се заснова на линијата Kawasaki Ninja 400/Z400, бидејќи го користи истиот паралелен двоен мотор позајмен од овој мотоцикл.
Достапна е и визуелно идентична верзија од 250 кубика, поставена во челична рамка, додека литиум-јонската батерија од 48 волти зафаќа само големина на мала конвенционална батерија за автомобил и се става под седиштето.
Ладењето на батериите се врши преку воздух, со цел да се обезбеди пониска цена и поедноставна конструкција од дизајнот со водено ладење, кој зафаќа повеќе простор и е многу покомплексен.
Во меѓувреме, патентите открија дека електричниот мотор е поставен над шестстепен менувач. Менувачот ќе му овозможи на мотоциклот да работи како конвенционален мотоцикл со мотор со внатрешно согорување.
Мотоциклот ќе има и прекинувачи за менување брзини, веројатно слични на DCT менувачот на Honda.
Друг патент покажува дека Kawasaki го зајакнал електричниот мотор, дозволувајќи му да се користи како држач за заден амортизер, благодарение на плочата од лиена легура што ја поврзува рамката.
Сложените детали од последниот патент на компанијата покажуваат дека Kawasaki се движи во вистинската насока во развојот на хибриден мотоцикл подготвен за производство до 2025 година. Гледајќи како напредуваат работите, 2025 година може да биде возбудливо време за целата мото индустрија.
