Трошоците за одржување се намалени во споредба со постарите генерации на дизели, но резервните делови и лубрикантите се нешто поскапи.
Дали модерните дизел мотори се разликуваат во однос на одржувањето од постарите? Ова се клучните одговори во неколку точки:
- Моторното масло сега има нови барања, така што веќе не станува збор за масла 10W-40, 5W-40 или 5W-30, туку за масла со помал вискозитет, како што е 0W-20, кои се посоодветни за полесно движење на моторот при пониски температури. Ова масло е идеално за старт-стоп системи и го намалува абењето на моторот при пониски температури. Сепак, помалиот вискозитет може да ја зголеми потрошувачката на масло при долги возење. Достапноста на ова масло понекогаш може да биде проблем на бензинските пумпи, па затоа се препорачува да имате резервен литар масло во возилото.
- Течноста AdBlue е важна за третман на издувните гасови, а просечната потрошувачка е помеѓу 0,7 и 1 литар на 1.000 километри, што претставува дополнителен трошок во споредба со постарите дизел мотори.
- Го споменавме старт-стоп системот, а со него доаѓаат посложени (и подобри) технологии за батеријата од 12 V. Животниот век на овие акумулатори е помеѓу 5 и 8 години, а нивната цена е за 30-50% повисока од постарите што ги користат возилата без старт-стоп систем.
- Што се однесува до филтрите за масло, воздух и гориво, нема значајни промени освен филтерот за гориво, кој сега мора уште подобро да ги одвојува нечистотиите поради напредокот во вбризгувањето на горивото и повисоките работни притисоци. Цените на филтрите за гориво може да варираат - за постари возила се од 20 до 40 евра, додека за поновите возила од 40 до 200 евра, во зависност од тоа дали филтерот содржи дополнителни сензори или грејни тела.
- Алтернаторот сега служи и како електричен мотор за палење на некои дизел мотори, што ги зголемува димензиите на тие делови и ја зголемува цената во оваа група. Денешните алтернатори се подобро направени поради зголемувањето на електричната опрема во возилата и траат подолго, но кога ќе се расипат, трошоците за поправка се повисоки од порано.
- Преносите кои се дел од управувањето со вентилите во главата на цилиндерот (синџир, ремен, запчаници) се подобрени, така што интервалите за замена се продолжени, што значи дека тие се менуваат за прв пат по двојно поголем број поминати километри во споредба на постарите генерации на мотори. Трошоците се помали во овој сегмент, бидејќи деловите се менуваат поретко.
- Грејачите во дизел моторите исто така се подобрени, дијагнозата на дефекти е поедноставна и може да се направи преку самодијагностика. Но, цената на грејните тела е значително повисока бидејќи тие се вклучени за време на работата на моторот, па затоа имаат поголем број работни циклуси, што им поставува поголеми барања. Кај некои мотори тие служат и како сензори за следење на работата на цилиндрите, што дополнително ја зголемува цената на резервните делови.
- Спојката и замаецот на дизел моторот се зајакнати поради старт-стоп системот и се поиздржливи од порано, но кога ќе се истрошат се малку поскапи.
Со оглед на тоа што денешните интервали на сервисирање се помеѓу 20.000 и 40.000 км, патувањата до сервис се поретки, а некои производители имаат редовни сервиси секоја втора година.
Трошоците за одржување се намалени во споредба со претходно, но резервните делови и лубрикантите се нешто поскапи.
Генерално, одржувањето сега е поисплатливо бидејќи се потребни помалку работни часови во одделот за сервисирање.
Може да се каже дека одржувањето на денешниот дизел мотор е поисплатливо до 150.000 км, кога повеќето производители веројатно нема да имаат поголеми проблеми освен редовното одржување.
Кај современите дизел мотори, кои се на пазарот долго време, многу делови во издувниот систем и системот за вбризгување се подобрени, па така е намален бројот на проблеми со клучните и поскапи компоненти.
Ако ги погледнеме моторите кои ја исполнуваат нормата Euro 6 за издувни гасови од 2014 година до денес, можеме да кажеме дека со редовно одржување, денешните дизел мотори можат да се користат помеѓу 300.000 и 500.000 км без поголеми дефекти, што е, на пример, тешко се постигне со хибридни и електрични возила.
