Големата награда на Унгарија може да се памети како пресвртница за Мото ГП. Додека на патеката со победа Марк Маркес повторно ја искомплицира трката за титулата, зад сцената главна тема беше предлогот на производителите возачите да користат само еден мотор за време на тренингот наместо досегашните два.
Идејата, која изгледаше неверојатна само пред неколку недели, сега е многу блиску до усвојување. Мнозинството производители ја поддржаа мерката на состанокот одржан во Унгарија, а конечната одлука треба да ја донесе Комисијата за Гран При.
Главниот аргумент за промената е заштедата на трошоци. Проценките покажуваат дека тимовите би можеле да заштедат околу 1,5 милиони евра по сезона благодарение на помалку вработени и помалку абење на нивните мотоцикли. Исто така, се разгледува и скратување на тренинзите.
Сепак, во падокот постои големо незадоволство од можните последици. Инженерите предупредуваат дека развојот на нови делови би бил значително забавен. Во моментов, новите елементи се тестираат во директна споредба на два мотоцикла од ист возач. Со само една машина, процесот би станал побавен, поскап и помалку ефикасен, токму кога Мото ГП подготвува целосно нови технички прописи за 2027 година.
📰 Les constructeurs du #MotoGP veulent passer à une seule moto dans les garages, pour réduire les coûts. Une mesure qui inquiète dans le paddock
— Motorsport.com France (@Motorsport_FR) June 10, 2026
Analyse 👉 https://t.co/lh0DnNxAbQ pic.twitter.com/bqDEFhfdhj
Предлогот, исто така, покренува сериозни спортски прашања. Во случај на несреќа за време на тренинг или квалификации, возачот нема да може веднаш да ја продолжи програмата, туку ќе мора да почека до следната сесија. Ова би значело помалку време на патеката, помалку податоци за тимовите и помалку можности за возачите да ги подобрат своите резултати.
Посебен проблем е комерцијалната страна. Новите сопственици на шампионатот сакаат да ја зголемат глобалната популарност на Мото ГП и да ги направат трките попривлечни за гледачите и спонзорите. Намалувањето на бројот на мотоцикли на патеката е директно спротивно на таа цел. Помалку возења исто така значи и помала видливост за спонзорите, што би можело да влијае на идните договори и инвестиции.
Поради сите овие причини, многумина веруваат дека предлогот, кој беше замислен како мерка за намалување на трошоците, би можел да има далекусежни последици за развојот на мотоциклите, спортскиот спектакл и бизнис моделот на шампионатот. Иако конечната одлука сè уште не е донесена, во падокот расте впечатокот дека промената е практично неизбежна.
