Колкава моќност навистина ви треба од автомобилот? Дали овде важи правилото „колку повеќе, толку подобро“ или има некоја идеална мерка?
Германски ADAC се обиде да одговори на ова прашање и изјави дека нема општ одговор: сè зависи од намената на возилото и од начинот на кој се користи.
Затоа е потребно да се дефинираат индивидуалните потреби и да се одговори на неколку прашања. Дали често возите со тежок товар или тешка приколка? Дали обично патувате во рамни или планински средини? Дали повеќе возите во град или на автопат? Колку е тешко возилото?
Денешните моторни возила обично се доволно добро моторизирани за да ги задоволат стандардните барања, дури и со основниот погон. Дури и со „најмалиот“ мотор во Golf, 1.0 TSI со 110 КС, тој достигнува 100 км/час за 10,2 секунди и покрај максималната тежина од значителни 1.300 килограми.
Во 70-тите, само возилата со мотори со голема зафатнина со шест или осум цилиндри или „фризирани“ машини со наставката Abarth или GTI можеа да го направат тоа.
Golf GTI од тој период, кој имаше маса од само 810 килограми, успеа да забрза до 100 км/час со истата коњска сила, за неверојатни 9,2 секунди во тој момент. Но, која оцена за перформансите на возилото е навистина значајна?
Огромниот број на коњски сили или киловати кажува малку бидејќи секој автомобил различно ги претвора коњските сили во перформанси и во зависност од дизајнот на моторот. Бројката позната од автомобилската четворка за забрзување од 0 до 100 исто така не е релевантна бидејќи многу зависи од менувачот.
Кривата на вртежниот момент на моторот е клучна за перформансите. И тоа не го прави забрзувањето од место, бидејќи го импресионира само возачот до вас кога „полетувате“ на семафор. Треба да имате моќност кога навистина ви е потребна, на пример кога претекнувате камион или забрзувате на влезот на автопат - а тоа е опсегот на брзина од 60 до 100 км/час.
Затоа ADAC стандардно го тестира токму ова забрзување. Разумна временска рамка за забрзување од 60 до 100 км/час се смета за помеѓу 5,5 секунди и 8 секунди. Во таа временска рамка, возилото поминува приближно 122 метри (за 5,5 секунди) до 178 метри (за 8 секунди).
Врз основа на овие претпоставки и резултатите од тестот на автомобилот ADAC, на потрошувачите може да им се даде препорака за соодветен мотор. Ова се приближни вредности за просечна употреба, кои може да варираат за околу пет КС.
Оваа препорака е наменета за возила со просечна употреба. Ако автомобилот главно се вози во град, можеби е доволна помала моќност на моторот. За долги патувања на експресни патишта и автопати или за редовно возење со тешки приколки, можеби има смисла помоќен мотор.
Како заклучок, можеме да кажеме дека поголема моќност е секогаш значително подобра за безбедност.
Најдобар пример е Dacia Spring Electric 45. Исто како и другите слични модели со послаби мотори, маневрите со претекнување на прометни селски патишта или влезови на автопати може да бидат вистински тест за нервите. Малото електрично возило има среден спринт од 60 до 100 км/час за точно 14,86 секунди, а за тоа му требаат цели 330 метри.
На пример, стандардниот влез на автопатот е долг 250 метри. Додека, да речеме, Tesla Model S може да забрза од 100 км/час за само 1,64 секунди и 36,4 метри, Dacia Spring мора да вози дури 80 метри подолго за да го постигне истиот ефект.
