Audi го намалува јазот: помеѓу компактниот E-SUV Q4 e-tron и многу поголемиот Q8 e-tron се наоѓа уште еден SUV „на струја“, Q6 e-tron. Додуша, самата информација не е нова, бидејќи компанијата од Инголштад сакаше многу порано да ја претстави новата генерација.
Но, софтверските проблеми досега постојано ја одложуваа премиерата на теренецот со средна големина. Со новата стратегија на брендот на Audi да ги донесе сите електрични возила со исти букви во името во иднина, новиот може да се гледа како електричен дел од Q5. Сепак, моторот со внатрешно согорување сè уште ќе постои.
Патем, сите модели направени за европскиот, северноамериканскиот и прекуокеанскиот пазар доаѓаат од Северна Баварија, односно од Инголштад. За кинескиот пазар има и верзија со долго меѓуоскино растојание, која се произведува во Кина.
Q6 e-tron треба да биде достапен за нарачки од март 2024 година, а Audi ги планира првите испораки од летово. На пазарот, теренецот ќе биде достапен во две верзии: како Q6 e-tron quattro со почетна цена од 74.700 евра и како SQ6 e-tron quattro, кој ќе биде достапен од дилерите по цени кои започнуваат од 93.800 евра.
Подоцна ќе следат и две верзии со погон на задните тркала. Еден со помала батерија од 83 kWh подесена за максимална ефикасност и модел со долг досег за уште поголем опсег. Можно е Audi да додаде и RS верзија.
Q6 e-tron има значителни димензии: со должина од 4,77 метри, тој е дури девет сантиметри подолг од Q5. Ширината е 1,94, а висината 1,65 метри, што се класични SUV пропорции. Интересно: и покрај сличните димензии, Q6 e-tron со меѓуоскино растојание од 2,90 метри има десет сантиметри помалку простор помеѓу предните и задните тркала од Hyundai Ioniq 5.
Q6 e-tron има моќен преден дел и не може без добро познатата решетка со рамка. Затворен е, како што е типично за електричен автомобил, но благодарение на неговиот тродимензионален изглед, не изгледа толку рамно. Покрај тоа, освен предната камера за системот на камера од 360 степени, зад неа не се криеше друга електроника.
Audi го пробива новиот терен со предните светла, поделувајќи ги на дневни светла на горните и главни фарови на дното, па светлосните елементи можат да бидат тесни и сепак да му дадат моќен лик на автомобилот. LED технологијата е стандардна кај Q6 e-tron, но Matrix LED диоди се достапни како опција.
Назад, новото, континуирано OLED задно светло создава елегантен впечаток. Онаму каде што индикаторите на бришачите некогаш беа сензација, бројните безбедносни карактеристики сега можат да се прикажат на светлина.
За таа цел се користат шест квадратни елементи, секој со 60 светлосни единици; за прв пат, динамичен потпис на задното светло е возможен дури и додека возите.
Електрониката гарантира дека сите единици - донекаде потсетуваат на пламен од камин - секогаш го постигнуваат истото ниво на вкупна осветленост. И светлината може да комуницира со околината на насочен начин (Car-to-X). На пример, автомобилот ги предупредува другите учесници во сообраќајот за препреки или можни опасни места. И ако следното возило вози премногу блиску, сите светлосни сегменти светат силно.
Електрична енергија од 11 киловати може да тече во домашниот wallbox, по избор дури и од 22 kW. Малку е штета: PPE платформата на Audi не нуди двонасочно полнење, така што конкуренцијата е понапред од Audi во тој поглед.
Основата развиена со Porsche обично значи и погони со високи перформанси. И да, Audi го исполнува тоа. Два мотори ќе бидат достапни на пазарот, и двата со погон на сите тркала. Почетниот модел е Q6 e-tron со 285 kW (388 КС), по што следи SQ6 e-tron со моќност до 360 kW (490 КС), така што се одржува мала респектабилна оддалеченост од Porsche.
Со својата контрола на лансирање, SQ6 e-tron дури и доставува до 517 КС (380 kW) на тркалата.
Сепак, ефектот е доволен за подобрување на перформансите. Q6 e-tron спринтува до 100 км/час за 5,9 секунди, S верзијата дури за 4,3 секунди и запира само на 210 или 230 км/час. Ако лесно ја притиснете педалата за гас, можете да поминете дури 625 километри.
Новата кинематика на оската треба да овозможи прецизно вртење. Сепак, управувачот на задната оска што го има Macan не е наменет за Audi. Подоцна ќе следат уште два мотори со погон на задните тркала, дотерани за максимален опсег и ефикасност.
Внатре, патниците веднаш ги пречекуваат огромно количество екрани, кои се состојат од заоблен екран со дигитален кокпит од 11,9 инчи и 14,5-инчен инфозабавен екран - патем, двата екрани се секогаш стандардни.
Од совозачката страна, можеби се чувствувате малку исклучени, бидејќи структурата на големиот екран се врти само околу возачот. Опционално, има дополнителен екран од 10,9 инчи, за да може и патникот да се информира и забавува додека вози. За да се осигура дека возачот не е расеан, овој дисплеј автоматски се затемнува во брзината „D“ и потоа не е видлив од страната на возачот.
Покрај тоа, Audi му дава на теренецот нов инфозабавен систем базиран на Android Automotive, кој би требало да го олесни користењето. Дигиталното искуство е заокружено со head-up дисплејот (30 проценти поголем од Q4 e-tron), кој дури може да се користи за играње игри за време на паузата за полнење, како и т.н. интерактивна светлина која е интегрирана во амбиенталното осветлување.
Дарежливиот простор во Q6 e-tron е особено значаен; секаде се чувствувате како да сте во добри раце. Но, кралската просторност во позадина го зема својот данок. Во споредба со новото Porsche Macan, кое ја дели платформата со моделот од Инголштад, Audi губи одреден простор во багажникот. 526 литри влегуваат во товарниот простор на задниот дел, а уште 64 литри во багажникот напред.
Тоа е вкупно 36 литри помалку од Porsche. Но, ако го преклопите задното седиште (што е можно со поделба во 40:20:40), волуменот се зголемува на вкупно 1.529 литри - 181 литри повеќе отколку што нуди Macan.
