Затоа батериите се скапи, а досега не е докажано дека се еколошки корисни, бидејќи суровините се добиваат со нееколошки методи.
Без разлика колку некои производители се обидуваат да најдат алтернативи за скапите и (релативно) ретки материјали во батериите, тие сè уште доминираат.
Во следните неколку години сигурно ќе бидеме сведоци на значителен технолошки напредок и намалување на овие суровини во батериите, но дотогаш производителите зависат од нив.
Затоа батериите се скапи, а засега имаат сомнителни еколошки придобивки, бидејќи суровините се добиваат со нееколошки методи, а самата хемија на батериите не е најздрава за животната средина, што ќе претставува проблем при нивното подоцнежно фрлање.
Просечната литиум-јонска батерија содржи околу 28,9 килограми никел, 7,7 килограми кобалт и 5,9 килограми литиум. Доколку не се рециклираат, овие метали одат во отпад.
Има и околу 80 кг бакар и околу 30 кг графит за вкупна тежина од околу половина тон (за просечен електричен автомобил).
Иако се предвидува дека литиум-јонската батерија ќе содржи помалку метал во 2030 година, рециклирањето на овие материјали сепак ќе биде важно за да се одржи чекор со растечката глобална побарувачка за литиум-јонски батерии. Или ќе добиеме некоја нова технологија.
