За разлика од моторот со внатрешно согорување, каде топлината е нуспроизвод на работата на моторот, кај електричните возила топлината доаѓа од електричен грејач.
Колку време е потребно за загревање на кабината? Понекогаш се чини дека тоа трае вечно.
Германскиот автомобилски клуб ADAC паркираше неколку електрични автомобили во ладна соба на -10 Целзиусови степени и потоа го вклучи греењето во нив.
На тестот не се прославија Fiat 500e, Renault Zoe, Tesla Model Y и VW e-Up. Кај споменатите модели беа потребни повеќе од 30 минути додека температурата на предните седишта не достигна ни 20 степени.
Победник е BMW iX кој по 20 минути достигна висока температура во кабината, а на второ и трето место се VW ID.3 и Hyundai Kona со нешто повеќе од 20 минути.
Инаку, некои возила не успеаја да го загреат задниот дел од кабината и по 30 минути континуирано загревање.
Разлики има и во топлинската изолација: кај некои возила температурата паѓа многу побавно отколку кај други. Ова е важно за кратки застанувања, бидејќи е потребна помалку енергија за повторно загревање, што значи дека автономијата трае подолго.
На тестот, BMW и VW се покажаа како најдобри во овој поглед - со внатрешна температура од 16 и 15 степени по пет минути и 10 и 9 степени по половина час пауза. Другите автомобили од тестот се ладат побрзо и повеќе.
Исто така, беше откриено дека на сите тестирани автомобили им е потребна моќност од околу 1,5 до 2 kW за да се одржи внатрешноста на константни 20 степени кога надворешната температура беше минус 10 степени.
Така, во екстремни случаи, ако треба да издржите 10-часовен сообраќаен метеж, ќе ви требаат 15 до 20 kWh енергија од батеријата за да ја одржувате кабината топла цело време.
Но, возачот може да ја контролира и потребата за енергија: покрај грејачот на воздухот, греалките на седиштата и воланот, кои трошат помалку енергија, го загреваат и автомобилот.
Некои возила нудат режим „само за возач“, во кој одделот за возачот се загрева посебно. Еко режимот исто така заштедува топлина, но и кога е потрошувачката во прашање.
Секој е-автомобил стандардно има помошен грејач и може претходно да се загрее, на пр. преку апликацијата.
Ако возилото е поврзано со полначот, енергијата за предзагревање се зема и од електричната мрежа наместо од батеријата и затоа не влијае на опсегот.
