Шефот на Tesla, Илон Маск, има големи надежи за автоматско возење и сега надмина важна пречка во донесувањето на својот систем на кинескиот пазар.
Кинеската автомобилска асоцијација CAAM ги додаде Tesla Model 3 и Y на листата на одобрени самоуправувачки автомобили. Ова го носи пионерот на електрични автомобили еден чекор поблиску до неговата цел за воведување на системот за помош при возење FSD (Full Self-Driving) на кинескиот пазар.
Но, каде е навистина Tesla кога станува збор за автономно возење? Автоматскиот пилот и системите FSD на Tesla му помагаат на возачот. На скала од пет степени на автоматизација на возење, тие се на второто ниво - познато како ниво 2+. Тоа значи дека возачот мора да биде внимателен во секое време.
Не смее да ги трга рацете од воланот, дури и ако автомобилот сам изведува многу маневри, како на пример менување ленти за претекнување на автопат или паркирање. Возачот може да чита весник или да гледа филм само со системи на ниво 3.
За роботакси, кои работат без возач, се потребни системи на ниво 4 ако работат во одредени ограничени области или ниво 5 ако сакаат да одат каде било. Досега, ваквите автономни автомобили, за разлика од високо автоматизираните, беа тестирани само на пат и не смеат да возат самостојно.
Во САД, подружницата на GM Cruise и подружницата на Alphabet Waymo со години тестираат автономно возење, но неодамна наидоа на назадување по тешките несреќи.
Кога веќе има толку многу проблеми, се поставува прашањето зошто FSD е толку важен за производителите на автомобили. Што се однесува конкретно за Tesla, тоа е прашање на чист бизнис. Маск во иднина очекува дополнителни приходи од автономното возење, а неодамна повторно зборуваше за флотата на роботи на Tesla.
Сепак, бизнисот се развива побавно од очекуваното. Една од причините за тоа се строгите барања на надзорните органи. Американскиот регулатор во моментов истражува дали Tesla презеле доволно безбедносни мерки за да се осигураат дека возачот навистина ги држи рацете на воланот.
Tesla го нуди својот систем во Кина веќе четири години, но со строги ограничувања. Важна причина за ова се прописите за заштита на податоците: според кинескиот закон, податоците за возилата не можат да се чуваат надвор од Кина. Досега Tesla инсистираше да ги „тренира“ своите алгоритми во САД со кинески податоци и токму тука се појавуваат проблемите.
А што прават другите гиганти како Mercedes, BMW и други? Автоматското возење е исто така важна деловна област за другите производители на автомобили. BMW моментално продава автомобили во Кина со автоматизирани функции на ниво 2+, но каде што возачот мора постојано да ги држи рацете на воланот.
Во Германија е достапен и системот Level 3, кој самостојно го контролира автомобилот во сообраќајниот метеж на автопатот. Во Кина, BMW го тестира овој систем во Шангај.
Mercedes-Benz се гледа себеси како технички пионер во автоматизираното возење. Drive Pilot, систем на ниво 3, е одобрен во Германија и делови од САД. Софтверот може да ја преземе контролата со брзина до 60 километри на час. Германците веќе некое време го тестираат системот во Пекинг. Mercedes се насочени кон одобрение за Кина оваа година.
Кинеските добавувачи како што се XPeng или BYD, како и корејскиот производител Hyundai, исто така работат на автоматизирани системи за возење и воведоа напредни функции на ниво 2.
