Кинески автомобили сè повеќе пристигнуваат на главните пазари на Стариот континент.
Азијците не заостануваат многу зад реномираните европски брендови, но ги мачат два клучни проблеми: високите премии за осигурување и недостатокот на резервни делови.
Со оглед на првата и неславна епизода со кинески автомобили, во која се изгореа многу купувачи во Европа, малкумина замислуваа дека кинеските автомобили ќе пристигнат со таков напредок 15 години подоцна.
Досегашните проблеми и недостатоци следеа еден по друг, а безбедноста на патниците беше и нивниот најголем проблем. Сепак, Кинезите успеаја да го надминат овој проблем кој беше клучен за европските стандарди. Кинезите научија дека заедно со добриот производ и добрата цена, безбедноста на патниците е еден од клучните фактори во Европа и затоа нивното проширување е во полн ек. Сепак, не е сè толку одлично со нивните автомобили.
Успехот на кинеските марки не треба да се гледа само во тоа што тие продаваат повеќе автомобили од некои европски или јапонски марки. Студија во Велика Британија дошла до заклучок, кој е од голем интерес за потенцијалните купувачи. Имено, британските осигурителни компании одбиваат да осигуруваат модели на брендови како што се: BYD, GWM и MG.
А доколку осигурителната компанија веќе осигура еден од автомобилите од споменатите марки, тогаш тоа е со исплата на исклучително висока премија поради страв од недостапност на делови и непознавање на техничката страна на автомобилот. Сепак, единствениот исклучок од ова трио е MG, кој има голем центар за резервни делови во своите капацитети во Лонгбриџ со 91 процент од компонентите за сите свои модели. Така, MG како бренд со европско потекло е единствениот бренд што има резервни делови во Европа, додека другите кинески брендови моментално немаат, иако работат на изнаоѓање долгорочно решение.
Реалноста е дека, до нивното пристигнување на европскиот континент, ниту една од кинеските марки не вложила напори да ги запознае европските стандарди за постпродажба и осигурување, воспоставувајќи протоколи за флуидни сервисни за оштетените возила кои се високо развиени во Европа.
И што се случува со кинеските автомобили, особено електричните, по сообраќајна несреќа? Бидејќи немаат соодветно осигурување, како и достапни резервни делови, особено делови од каросеријата, тие едноставно се отфрлаат. Затоа дел од купувачите по потпишувањето на купопродажниот договор останаа во шок, бидејќи ќе дознаеа дека не можат да добијат целосна услуга за своето возило.
Кинезите знаат да прават квалитетни автомобили, знаат да ги продаваат, но сепак едноставно не знаат што е постпродажна услуга. Нема делови, а нивното пристигнување од Кина трае предолго. Од друга страна, високата цена на сервисната работа во Европа, особено кога сервисните центри се занимаваат со непознати или конкретни дефекти на возилата, е дополнителна јамка околу вратот на клиентите, но и на осигурителните компании. За Европејците стравот од непознат и неприлагоден гостин е сè уште голем проблем.
