Германските компании најавија смели планови да се префрлат на производство на електрични автомобили и да се борат против доминацијата на Tesla, но тие всушност уште повеќе заостануваат.
Тесла продаде речиси 890.000 електрични автомобили во првата половина од оваа година, повеќе од Volkswagen AG, BMW AG, Mercedes-Benz Group AG и Porsche AG заедно.
Германците се мачат бидејќи софтверските проблеми го одложуваат пристигнувањето на клучните модели и придонесуваат за опаѓање на продажбата во Кина, нивниот најголем пазар, каде се поуспешни Tesla и локалната BYD Co. Германските компании дури ја губат битката на домашниот пазар каде Tesla сè уште е водечки бренд на електрични автомобили.
Tesla спроведува политика за поголем обем со агресивни намалувања на цените, што го зголемува притисокот врз другите производители кои се обидуваат да останат во чекор. Продажбата на електричните возила на Tesla се зголеми за 30 процентни поени во однос на Volkswagen во трите месеци заклучно со јуни, зголемувајќи ја предноста.
Додека Германците се заглавени во тешки преговори со синдикатите околу модификациите на нивните производствени капацитети за автомобили со внатрешно согорување, Tesla планира да ја прошири својата фабрика во Германија и се подготвува да изгради нов објект во Мексико.
„Tesla е сè уште далеку пред германските производители на сите големи пазари. Тие се под притисок да го зголемат обемот за да го достигнат нивото потребно за да ги направат електричните возила профитабилни“, рече аналитичарот Матијас Шмит.
Вредноста на акциите на Tesla е двојно зголемена оваа година.
Германските производители на автомобили напредуваа во минатото затоа што го усовршија производството на возила на бензин и дизел, а исто така имаа и стотици висококвалитетни локални производители на делови кои ги снабдуваа со менувачи, брегасти вратила и коленесто вратило. Меѓутоа, сега кога батеријата го презема приматот, германскиот „Vorsprung durch Technik“ испари.
Во најголемата европска економија, инфлаторните притисоци, недостигот на квалификувани работници и високите цени на енергијата се надополнуваат на структурните предизвици предизвикани од транзицијата кон производство на електрични автомобили. Очекувањата за германските производители на автомобили се најлоши од финансиската криза во 2008 година.
На Германците најмногу им се заканува слабеењето на нивната позиција во Кина. VW, BWM и Mercedes со децении доминираат во Кина, најголемиот светски пазар на автомобили, но неодамна заостанаа зад кинеските брендови кои произведуваат електрични возила со пристапни цени со технологија и софтвер прилагодени на вкусовите на локалните купувачи. Mercedes ги намали цените на својот електричен седан EQS кон крајот на минатата година по разочарувачките продажни резултати.
VW е под особен притисок бидејќи BYD ја надмина компанијата во Кина во текот на првиот квартал, а продажбата на електрични возила на германската марка падна во првата половина од годината во Кина, додека пазарот порасна за 20 проценти.
Електричните возила се очекува да сочинуваат 90 отсто од кинескиот пазар до 2030 година, така што Германците треба итно да се засилат и да обезбедат поконкурентна понуда.
Сепак, сè не е изгубено. Првиот човек на Tesla, Илон Маск, им остави можност на оние кои сакаат да го фатат приклучокот. Tesla го лансираше својот последен нов патнички автомобил, Model Y, во 2020 година и не го редизајнираше Model 3 иако започна со производство пред шест години. Сепак, моментално се работи на освежена верзија.
BYD се држи подалеку од американскиот пазар поради трговските бариери, а неколку помали кинески стартапи за електрични возила можеби нема да ја преживеат ценовната војна во индустријата.
Германските компании продолжуваат да остваруваат здрав профит продавајќи автомобили со SUS мотори, вклучително и во Кина. Mercedes и BMW продолжуваат да ја удвојуваат продажбата на електрични возила во премиум сегментот од година во година. Плановите на Германците се кон средината на деценијата да воведат платформи фокусирани на електрични автомобили за да ги намалат трошоците за производство на таквите возила и да ги опремат со нова технологија.
VW подготвува компактен електричен автомобил кој ќе чини помалку од 25.000, но ќе се најде на пазарот за неколку години. Лимузината ID.7 со екран со проширена реалност ќе пристигне во салоните оваа година. Мерцедес во САД следната година воведува електрична верзија на компактниот седан CLA за да се натпреварува со моделот 3 на Tesla. Компанијата ќе ја електрифицира и легендарната Г-класа.
BMW се надева дека неговата платформа Neue Klasse, која пристигнува околу 2025 година, ќе ја зголеми продажбата. Целта на производителот е да ја намали цената на оловно-киселинските батерии и да го зголеми опсегот и брзината на полнење за 30 проценти во споредба со сегашните модели.
