Копчињата и другите физички контроли сè повеќе исчезнуваат од контролната табла на модерните возила, а на нивно место сега се екраните на допир. Но, колку решенијата ориентирани кон екранот го одвлекуваат вниманието во споредба со другите контролни концепти?
Германскиот авто клуб (ADAC) тестираше шест возила и нивните мултимедијални системи. Во соработка со научниците од Факултетот за применети науки во Аугсбург, на тестот учествуваа 24 лица, кои ги возеле гореспоменатите автомобили на полигонот ADAC, извршувајќи различни работни функции или преку екранот на допир или преку контролната подлога на допир/вртечкиот кружен прекинувач на централната конзола. при брзина од 40 и 50 км/час.
Тестот беше поделен во три категории: функции важни за безбедноста (50% од оцената), климатизација (30%) и мултимедија (20%), во следните возила: BMW Серија 1 (ротирачки прекинувач), Mazda 3 (ротирачки прекинувач), Mercedes A-Class (подлога на допир), Dacia Duster (екран на допир), Tesla Model 3 (екран на допир) и VW Golf (екран на допир).
Тестот покажа интересни резултати: на пример, BMW Серија 1 се покажа како слаб во работата на мултимедијалниот систем (оцена 5,1), додека истиот модел од Минхен беше на врвот кога се работи за функции важни за безбедноста.
Интересно е и тоа што нискобуџетната Dacia Duster заврши пред Mercedes A-Class во севкупното рангирање, додека Tesla заврши на самото дно на листата бидејќи времето на работа и одвлекување на вниманието беа премногу долги, особено за функциите важни за безбедноста.
Tesla, исто така, доби лоши оценки кога станува збор за „климатските“ контроли, бидејќи многу од поставките за „клима“ требаше да се пристапат преку подменија, за што беше потребно значително време.
Победник на тестот беше Mazda 3, каде што, на пример, контролата на климатизацијата е на посебен модул со физички контроли. Само во категоријата мултимедија Mazda не се покажа особено добро (оцена: 3,9).
VW Golf заврши на средината на листата, на третото место, бидејќи возачите за време на тестот го критикуваа бавниот одговор на командите дадени преку екранот на допир, а критикуван беше и недостатокот на посебна „климатска“ контрола.
Tesla заврши на самото дно на листата, критикуван поради недостатокот на посебни прекинувачи или лост за светла, задни светла, светла за магла и бришачи на шофершајбната, што доведе до долги пребарувања и со тоа зголемено одвлекување на вниманието.
Основниот заклучок на тестот е дека за често користените функции, како што е климатизацијата, најдобро е да има посебни физички контроли.
Според експертите, исто така би имало смисла да се постават одредени стандардизирани функции, како на пример копчето за „сите четири трепкачи“ секогаш да биде во средината на контролната табла или контролата на бришачите секогаш да биде на рачката на воланот.
Ова е конечниот резултат од тестот ADAC:
1. Mazda 3
2. BMW Серија 1
3. VW Golf
4. Dacia Duster
5. Mercedes A класа
6. Tesla Model 3.
