Крајно време е да се справиме со некои од зимските митови кои кружат меѓу возачите.
Митовите се однесуваат на релативно благите зими на нашето поднебје, а не на екстремните минуси кои владеат, на пример, во Сибир, Алјаска, Канада и слично, каде што важат некои други правила.
Иако некои од овие верувања некогаш важеле, во модерните автомобили (од поново производство) не мора да се грижите за нив. Иако поискусните возачи имаат „големо знаење“, не треба да се занемари напредокот на технологијата, па затоа големите тајни на малите мајстори заминуваат во историјата.
Некои, сепак, уште „држат вода“.
Картон, гумени/пластични ролетни и слични помагала навистина беа ефективен дел од додатоците во старите автомобили. Ваквите третмани некогаш имаа смисла, но кај старите автомобили и камионите со вентилатор на кој постојано му треба погон, со термостати кои недоволно го исклучуваа протокот на течноста за ладење или беа дупнати/отстранети за да не „прокува“ моторот во летните горештини. Но, факт е дека денес ваквите автомобили се реткост и најмногу може да се најдат во музеи, колекциии или депонии, додека на модерните автомобили не им е потребна таква „дополнителна“ опрема.
Зошто? Одговорот е едноставен: течноста за ладење циркулира т.н. мала циркулација пред температурата да достигне приближно 70°C. Тоа значи дека до тоа време не поминува низ радијаторот. Во случај термостатот добро да се затвори на ниски температури и да почне да истекува над 70°C, нема потреба да го покривате радијаторот, всушност, тоа не се препорачува!
Ова е уште еден мит кој некогаш имал оправдување, но денес е дури и опасен за современите мотори. Иако додавањето мала количина бензин или денатуриран алкохол во резервоарот во случај на постари дизајни го давало посакуваниот ефект, кај современите мотори со директно вбризгување гориво може да предизвика голема штета. Затоа, запомнете дека какви било експерименти од ваков вид сериозно ја загрозуваат издржливоста на вашиот мотор и состојбата на вашата банкарска сметка.
Тоа е уште еден мит. Експертите се согласуваат дека најдобриот начин да го стартувате автомобилот во зима е да почекате неколку секунди по палењето на моторот и потоа да почнете со возење. Моторот кој работи под оптоварување едноставно се загрева побрзо.
Сепак, не заборавајте да избегнувате брзо возење веднаш по стартувањето. Имено, моторот најчесто се прилагодува на возење на ниски температури, па затоа возете со умерена брзина.
Тема за дебата. Најдобро е да имате релативно добри гуми на двете оски, но ако веќе треба да изберете, експертите јасно советуваат да го наместите подобриот пар гуми на задната оска. Имено, станува збор за отпорност на лизгање, бидејќи губењето на грипот на предните тркала полесно се контролира отколку губењето на истиот на задните. Овој совет се однесува на „обичните“ возачи кои се огромно мнозинство на патиштата.
Ова е навистина точно.
Според стандардите, дизел горивото треба да издржи до -20°C. Под оваа температура, парафинот може да почне да кристализира што ќе го блокира филтерот за гориво. И производителите на премиум дизел гориво наведуваат дека нивните производи можат да издржат дури и под -30°C.
За жал, тоа не само што не е точно, туку сосема спротивно, особено ако преку ден возите по улици каде снегот е измешан со сол со која се посипуваат улиците, а навечер автомобилот го паркирате во гаража каде температурата е над нулата.
Имено, снегот помешан со сол во вакви услови се претвора во солена кашест снег кој ги напаѓа сите откриени делови. Значи, парадоксално, автомобилите што се користат редовно и се чуваат во топла гаража во зима се повеќе склони на корозија од оние што се паркирани на улица.
Ова исто така не е точно, бидејќи неактивноста ги оштетува компонентите на климатизерот. Затоа се препорачува овие уреди да се користат редовно во текот на годината, барем еднаш неделно по неколку минути.
Системот мора да се подмачка со специјално масло, кое се наоѓа во ладилното средство, кое потоа се дистрибуира низ циркулацијата за време на работата на климатизерот. Редовната употреба на клима уредот, меѓу другото, го штити компресорот (најскапиот елемент на системот) од корозија. Покрај сето горенаведено, клима уредот е добар сојузник во борбата со кондензираната „магла“ на шофершајбната и страничните стакла бидејќи го суши воздухот во кабината а со тоа и стаклените површини.
