Романскиот теренец влегува во третата генерација, која носи одредена софистицираност, но сепак се фокусира на основите за да остане достапен и конкурентен наспроти своите фенси, поскапи ривали.
Dacia процвета под корпоративниот чадор на Renault, а евтиниот романски бренд може да се пофали со два автомобили на листата на најпопуларни модели во Европа. До октомври, Sandero беше најпродаваното возило на Стариот континент, додека Duster влезе во првите 15.
Сега романскиот теренец влегува во својата трета генерација, која носи одредена софистицираност, но сепак се фокусира на основите за да остане достапен и конкурентен наспроти своите фенси, поскапи ривали.
Ако стилот изгледа познато, има добра причина за тоа, бидејќи Duster 2024 зема дизајнерски знаци од концептот Bigster претставен на почетокот на 2021 година.
Новиот Duster е (стилски) прилично верна копија на споменатиот концепт, кој наскоро ќе еволуира во модел од поголема серија, сместен во гамата над Duster.
Поробустен од својот претходник, новиот романски теренец очекувано има заштитни пластични додатоци на долните делови на каросеријата, со цел да се справи со малите гребнатини кои се неизбежни при излегување од асфалтот.
Назад наидуваме на нов мотив на стоп светло во форма на буквата „Y“, додека рачките на задните врати се интегрирани во C-столбовите.
Со должина од 4343 милиметри, новиот Duster има речиси иста должина како и неговиот претходник. Сепак, ова е автомобил од следната генерација на Dacia бидејќи користи нова, CMF-B механичка основа, во споредба со моделот во заминување.
Благодарение на помодерната платформа, адаптирана од матичната компанија Renault, каросеријата е подобрена за да го зголеми капацитетот на багажниот простор за шест проценти, на 472 литри.
Покрај тоа, задните патници добиваат повеќе простор за нозете отколку порано. За дополнителна практичност, опционалниот багажник за покрив може да издржи тежина до 80 килограми.
Не очекувајте премногу луксуз во внатрешноста, што не е карактеристика на возилата на Dacia. Внатрешноста е сепак едноставна со тврда пластика која треба да го издржи тестот на времето.
Dacia го направи ова со намера да развие издржлива патничка кабина, а притоа да ги задржи трошоците ниски. Сепак, би било погрешно да кажеме дека внатрешноста е спартанска, бидејќи има 7-инчна дигитална табла со инструменти и централен мултимедијален систем екран на допир од 10,1 инчи, кој е малку навален кон возачот.
Има и до четири осветлени USB порти, безжично полнење на паметни телефони, аудио систем со шест звучници и поддршка за безжичен Android Auto и Apple CarPlay.
За пофалба е што сè уште има конвенционални физички контроли за „климатските“ поставки, додека мултифункционалниот волан има и голем број контроли од „старата школа“.
Покрај двата екрани, држачот за паметни телефони е дополнителна карактеристика која веќе ја видовме кај новите модели на Dacia.
Посебно интересна содржина е Sleep Pack. Овој опционален додаток за „спиење“ доаѓа со брачен кревет, заедно со работна маса и простор за складирање. Од Dacia наведуваат дека се потребни помалку од две минути за да се претвори задниот дел од возилото во кревет (види ГАЛЕРИЈА).
Кога станува збор за моторот, заборавете на дизел моторот бидејќи сигурниот 1,5 литарски dCi на Renault исчезна од палетата на новиот модел.
Наместо тоа, Duster ќе се нуди со бензински мотор TCe 130, односно 1,2-литарски мотор со турбо полнач. Овој трицилиндричен агрегат има „блага“ хибридна поставка.
Може да се нарача со преден или погон на сите тркала со шестстепен мануелен менувач. Dacia вели дека потрошувачката на гориво е намалена за 10 проценти во споредба со неелектрифицираната верзија на истиот мотор, додека перформансите се исто така подобри.
Има и мотор ECO-G 100 кој работи (и) на течен нафтен гас (TNG) и може да помине дури 1.300 километри со резервоар за бензин од 50 литри и резервоар за TNG од 50 литри наполнет до работ.
Првиот резервоар се наоѓа под задната клупа, додека вториот е под подот на товарниот простор, така што капацитетот на багажникот останува непроменет.
Не е само тоа што TNG е значително поевтин од бензинот, туку Dacia тврди дека емисиите на CO2 се намалени за 10 проценти во споредба со еквивалентен мотор само со бензин.
Најважната новина во однос на погонските единици е усвојувањето на хибридната поставеност наследена од моделот Jogger. Оваа верзија комбинира атмосферски 1,6 литарски мотор со два електрични мотори, батерија од 1,2 kWh и автоматски менувач.
Еден од е-моторите испорачува 49 коњски сили, додека другиот служи како стартер/генератор. Duster Hybrid 140 поддржува регенеративно сопирање и секогаш започнува во електричен режим.
Од Dacia тврдат дека потрошувачката на гориво се намалува во просек за 20 отсто и до 40 отсто при градско возење. Романскиот производител проценува дека ќе возите во EV режим дури 80 проценти од времето во градот.
Како и неговиот претходник, новиот Duster останува компетентен надвор од најуспешните патеки, нудејќи 217 mm растојание од подлогата во верзијата со погон на сите тркала. Исто така, нуди агол на пристап од 31 степени и агол на спуштање од 36 степени.
Новиот Duster има и систем за контрола на брзината на спуст кој автоматски ќе ја прилагоди брзината на автомобилот за да овозможи безбедно спуштање по надолнина. Работи со брзина од 0 до 30 км/час и може да се активира при возење наназад.
Можете исто така да изберете од пет режими на возење: Auto, Snow, Mud/Sand, Off-Road и Eco.
Моделот од третата генерација треба да се појави во продажба следната година и ќе има сериозна задача пред себе. Имено, откако пред 13 години беше лансиран оригиналниот Duster, Dacia успеа да продаде повеќе од 2,2 милиони примероци.
За да ви дадеме идеја за тоа колку SUV е успешен низ Европа, речиси 1.000 примероци се произведуваат секој ден во фабриката во Питешти, Романија. Тоа значи по едно возило секоја минута.
Се очекува Renault да понуди своја, „препакувана“ верзија на пазарите каде Dacia не е присутна. Во 2023 година, автомобилите на романската компанија се продаваат во 44 земји.
Цената сè уште не е објавена.
